Jag gillar Hisingen. Men jag ogillar att Hisingen består av alldeles för många ”öar” utan koppling till varandra. Jag vill få ett mer sammanhängande Hisingen.
Idag är Torslanda, Kärra, Tuve och i viss mån Backa ”öar”. Även det nybyggda Eriksberg riskerar bli en ”ö” på ön. Eftersom stadsdelarna inte hänger ihop och det heller inte finns någon bra kollektivtrafik mellan dem förstärks intrycket av isolering. Att ta sig från Biskopsgården till Tuve behöver man i praktiken bil! Men för att det ska kunna finnas ett underlag för spårbunden miljövänlig kollektivtrafik krävs förtätning i och mellan stadsdelarna. Det är alltså viktigt att man inte stadsplanerar bebyggelsen så att den sprids ut till områden som inte kan få en fungerande kollektivtrafik.
På Stadsbyggnadskontoret ligger projektplaner om en helt nytt bostadsområde i Rödbo, norr om Kärra. Heltokigt, enligt min mening. Det viktigaste är att bygga samman Kärra med övriga stan och inte anlägga nya stadsdelar bortanför. Låt oss istället återanvända redan använd mark som idag inte nyttjas effektivt. Därmed skapas incitament för en bättre kollektivtrafik och med en bättre kollektivtrafik försvinner ”öarna”.
Jag vill ha spårbunden kollektivtrafik. Att Eriksberg inte fick en spårbunden lösning samtidigt som man påbörjade byggandet av den stadsdelen är rent ut sagt ett misslyckande.
Jag vill att den spårbundna kollektivtrafiken inte ska ha några ändstationer, vilken den har idag. Jag vill utveckla något jag kallar "kollektivtrafiklooper". Exempelvis skulle spårvagn 5 som idag stannar i Länsmansgården kunnat fortsätta ner längs Björnlandavägen via Backaplan och in mot centrum. På så vis får de resenärer som bor relativt perifert fler alternativ att ta sig in till centrum och kollektivtrafiken blir attraktivare. Så kan man göra med de flesta ändhållplatser och så borde man tänka när man anlägger nya linjer. Jag anser alltså att vi måste tänka på hur vi kan binda ihop stadsdelarna när vi planerar kollektivtrafiken.
Jag vill bygga broar och inte tunnlar. Broar kan användas för såväl spårburen trafik som cyklister och gångtrafikanter. Givetvis bör Göta Älvbron ersättas snarast, men av fler broar istället för den föreslagna tunneln. Kritiken mot broar brukar vara att dessa hindrar fartygstrafiken. Jag vill vända på synsättet - fartygstrafiken hindrar kommunikationen mellan Hisingen och fastlandet. Därför föreslår jag att Göta Älv blir fartygsfritt under de tider då flest människor korsar älven.
Jag är inte emot en kommunreform för hela Göteborgsområdet men att bryta loss Torslanda ur Göteborgs kommun är helt fel väg att gå. Argumenten är många, men det viktigaste är att en sådan utbrytning inte skulle gynna invånarna på Hisingen, varken de som bor i Torslanda eller i någon av de andra stadsdelarna. Jag vill utveckla kollektivtrafiken till Torslanda och på sikt borde någon form av spårbunden trafik kunna gå dit. Torslanda är en del av den planerade utbyggnaden av Göteborg och blir stadsdelen självständig förlorar vi möjligheten att ombesörja en rimlig trafiksituation på väg 155 (Öckeröleden) som svarar mot det befolkningsunderlag som krävs för detta.
Och appropå kollektivtrafiken – en utbrytning av Torslanda skulle antagligen i ett slag öka reskostnaderna för dess invånare till och från Göteborg med kollektivtrafiken; att exempelvis resa från Öckerö kommun till Göteborg kostar 3 kuponger, vilket antagligen skulle kosta för invånarna i ”Torslanda kommun” också. En utveckling i helt fel riktning, alltså!
Jag säger:
- Splittra inte upp Hisingen i flera kommuner – låt Torslanda vara kvar i Göteborg.
- Utöka kollektivtrafiken – spårbunden kollektivtrafik till Tuve, Torslanda, Kärra och Eriksberg.
Klicka på länkarna nedan!
Värna Hisingens särpräglade natur
